Mais j'en oublie l'essentiel : comment s'est déroulé ce premier envol avec Lo ? Je recommence ...
Samedi 1er septembre, 11h30. Lo termine de préparer Nino que nous devons amener chez ses grands parents à midi pour que nous puissions partir voler ensemble. Pour ma part, je finalise les derniers préparatifs pour ce premier vol local accompagné de Lo. Le vol était déjà tracé sur la carte et mon log de navigation pré-rempli mais, comme pour tous les vols, j'attends la dernière minute pour récupérer les informations meteo et pouvoir ainsi déterminer le Cap Vrai à suivre ainsi que le temps estimé pour parcourir les différentes branches de la navigation.
Lorsque tout ceci est noté sur le log de nav, je reporte les repères temps "toutes les 6 minutes" sur ma carte. Mais pourquoi donc, me demanderez-vous ? Je pense ne jamais l'avoir expliqué. La raison est toute simple : lorsque nous parlons de vitesse, nous parlons de noeuds (Kt). Un noeud équivaut à une distance de 1 Nautique parcourue en 1 heure. Pour être plus réaliste, si nous partons sur la vitesse vrai du OO-WAC qui est de 85Kt, nous pouvons dire que le C150 parcoure 85 Nautique en 1 heure.
Je ne vous apprendrai rien en vous disant qu'une heure est composée de 60 minutes. En faisant donc un repère temps toutes les 6 minutes, cela revient très simplement à tracer un repère tous les 85 Nautique / 10, soit tous les 8,5 Nautique.
CQFD :-)
Ensuite, en s'aidant du chrono, il est facile de déterminer si nos calculs étaient bons, sur-estimés ou sous-estimés.
Après cette interlude pédagogique, revenons à cette splendide journée. Splendide, elle l'était effectivement. Du CAVOK dans les METAR de Charleroi, du SKC (Sky Clear) dans les METAR de Chièvres, juste un brin de vent et une température idéale pour passer 1 heure dans un avion non climatisé.
Il est 12h05 quand nous arrivons chez "Papily et Mamily". Juste le temps de déposer Nino, de donner les consignes d'usage - je sais, ils ont été parents avant nous mais bon ... c'était il y a longtemps :-) -, et nos voila en route pour l'aérodrome. Etrangement, Lo est très détendue et impatiente de faire ce vol. Je dis étrangement car je dois avouer qu'à ce moment précis, je n'en menais pas large. Bien entendu, j'étais persuadé que ce vol allait bien se passer mais je pense que je commençais seulement à réaliser que ma licence était en poche et que j'allais emporter avec moi MA première passagère.
Je tente de dissimuler ce stress le plus possible et nous voila arrivé à destination. Nous sortons de la voiture, j'emporte le sac avec moi et nous marchons tranquillement sur le taxi. Le Doc Marchal marche dans l'autre sens et se dirige vers nous :
- "Il est chaud", me dit-il avant de préciser
- "Je parle du WAC bien entendu. Je viens d'aller faire un tour d'une heure avec. Tout est normal et le plein a été fait avant."
- "Ok merci. Ce sera suffisant pour nous dans ce cas. Je penserai à faire le plein en rentrant pour que Gil puisse partir faire sa navigation", lui répondis-je
- "Allez. Amusez-vous bien et bon vol !"
Nous continuons notre route et faisons l'arrêt administratif à la tour pour enregistrer notre vol. Nous redescendons ensuite vers le taxi et nous dirigeons vers le WAC qui nous attend bien sagement à sa place de parking. Je dépose mon sac au sol avant de commencer à fouiller dedans pour y sortir tout le matériel nécessaire.
Je vérifie que je n'ai rien laissé d'important dans le sac avant de le placer à l'arrière de l'avion. Lo fait de même avec son sac et son manteau. Il est maintenant l'heure de faire la pré vol presque aussi verbeuse que le jour de mon examen ; histoire que Lo vérifie que je n'oublie rien :-)
Nous pouvons maintenant monter à bord. Vérifications d'usage avant d'expliquer à Lo comment attacher sa ceinture mais également le harnais.
Je vérifie mes check list, regarde dehors ; personne ... Je tourne la clé de contact et le moteur du WAC démarre facilement. Après avoir terminé l'ensemble des checks, une petite photo, la clearance à la radio et nous démarrons ensuite le taxi vers le point d'arrêt de la piste 27.
Au point d'arrêt, après le run up, je termine la préparation de l'alignement en expliquant à Lo comment va se dérouler le début du vol. Je tiens à la rassurer en lui expliquant que cela peut tanguer un peu plus au décollage, qu'il peut y avoir des turbulences mais qu'il n'y aura rien d'anormal à cela. Je lui indique aussi qu'elle doit juste veiller à ne pas toucher aux commandes, à ne pas poser ses pieds sur les pédales et à maintenir un "silence radio" jusqu'à ce qu'on l'on arrive à une altitude de sécurité.
Je commence ensuite en lui indiquant que ce que je vais dire ensuite est normal, avant de poursuivre :
- "Nous allons nous aligner sur la piste 27 qui est identifiée. Nous allumerons ensuite le phare et vérifierons que la boussole indique le bon QFU. Nous pourrons ensuite mettre plein gaz et vérifier que la puissance est disponible. Si nous n'obtenons pas 2300 tours / minute de puissance, nous stopperons la procédure de décollage. Le badin devra également être réactif et nous attendrons les 55 noeuds pour faire la rotation avant de chercher les 65 noeuds pour la montée initiale. En cas de souci majeur après le décollage, je rendrai la main à l'avion pour maintenir les 65 noeuds, passer le Trafic et effectuer un atterrissage en campagne. En cas de souci mineur après le décollage, j'effectuerai simplement un circuit court pour revenir se poser sur la piste. Après le décollage, nous attendrons une altitude de sécurité de 600 pieds pour effectuer le premier virage pour ensuite passer en vent arrière tout en continuant notre montée à 1 500 pieds ; altitude à laquelle nous pourrons passer au-dessus du terrain pour démarrer notre navigation."
Ouf ... Je pense que tout est dit :-) Lo est très attentive mais toujours très détendue.
- "Saint-Ghislain Radio. Oscar Oscar Whiskey Alpha Charlie. Ready for departure !"
- "Oscar Oscar Whiskey Alpha Charlie. Wind in the axis, calm. At your discretion."
- "Saint-Ghislain Radio. Oscar Oscar Whiskey Alpha Charlie. Lining up and take off."
Nous sommes sur la piste et je déroule toutes les étapes. La vitesse arrive et nous décollons. Voila ! Nous y sommes : nous avons pris notre premier envol. La navigation démarre vertical du terrain et je demande l'aide de Lo en lui demandant de veiller à mettre la carte dans le bon sens.
Nous visons ensuite Leuze et ses éoliennes et le premier émerveillement de Lo se fait entendre quand nous passons à gauche du Château de Beloeil. C'est vrai qu'il est beau ce bâtiment vu du ciel. J'en profite pour expliquer un peu à Lo comment fonctionne la navigation à vue et surtout comme c'est simple avec une telle visibilité.
Arrivé à Leuze, nous continuons vers le croisement d'autoroute avant de virer à droite pour longer l'autoroute A8 jusque Halle. La visibilité est tellement bonne que nous devinons directement la grande antenne située juste à côté de Halle. La navigation se poursuit et deuxième émerveillement de Lo quand nous passons à droite des carrières. C'est vrai que, vu du ciel, c'est toujours très impressionnant de voir ce trou béant dans le sol.
Arrivé à Halle, nous avons la chance d'apercevoir l'Atomium avant de tourner vers la Butte du Lion. En approchant de celle-ci, je me décale vers la gauche pour pouvoir virer sur l'aile droite quand nous serons "abeam" pour que Lo puisse avoir une vue plongeante sur le Lion.
- "C'est magnifique !", me dira-t-elle
Nous continuons en direction du Plan Incliné et j'en oublie de regarder après le Chateau d'Ittre que nous apercevrons tout juste au dernier moment. Arrive le Plan Incliné et j'effectue la même manoeuvre que pour le Lion. Nous continuons notre "chemin" en profitant d'un air calme quoi que quelques petites pompes se sont faites ressentir du côté de Waterloo. Prochaine station : les ascenseurs de Strepy et la ville de La Louvière avant de prendre la direction d'Estinnes pour survoler les éoliennes.
- "Oscar Oscar Whiskey Alpha Charlie. Brussel Information."
- "Brussel Information. Oscar Oscar Whiskey Alpha Charlie. Go ahead !"
- "Trafic at your 12 o'clock, opposite direction at 2000 feets."
- "Brussel Information. Oscar Oscar Whiskey Alpha Charlie. Looking out for the traffic."
Dans mes 12 heures, à 2000 pieds. Autrement dit, juste en face de nous et 700 pieds au-dessus. Très vite, j'aperçois le traffic, le montre du doigt à Lo avant de signaler à Brussel Information que le traffic est en vue. Je prends ensuite un autre parc d'éoliennes comme direction pour longer Mons tout en évitant la Romeo 02 (zone restreinte). Ceci permet à Lo d'admirer Mons et Sainte-Waudru.
Il est maintenant l'heure de quitter la fréquence de Brussel Info pour reprendre contact avec Christian à la tour de Saint-Ghislain. Première tentative mais pas de réponse. J'attends un peu avant une deuxième tentative qui sera la bonne. Christian me confirme que la piste 27 est toujours en service.
Je reste à 1 500 pieds et aperçois le terrain. Je signale que le terrain est en vue et que je m'intègre en vent arrière après un overhead du terrain. En approchant du terrain, nous voyons que le FCE est aligné sur la piste et qu'il entame son décollage. Je passe vertical terrain et le FCE décolle. J'ai un doute : continue-t-il sa navigation droit devant lui ou va-t-il entamer son virage sur la gauche pour rester dans le circuit.
Je contacte la tour pour demander confirmation. Il quitte le circuit. Je peux donc entamer ma descente et me placer en vent arrière. Christian m'a demandé de rappeler en finale. Je ne fais donc pas de contact radio immédiatement mais m'occupe de préparer mon avion. J'arrive en base. Je suis un peu haut. Je décide donc de sortir 30° de flaps tout en effectuant mon dernier virage pour me placer dans l'axe de la piste.
J'annonce ma position en finale et sort les 40° de flaps pour me permettre d'augmenter un peu ma pente de descente tout en maintenant une vitesse constante. Tout cela me permet de reprendre une approche normale et d'effectuer un de mes plus beaux atterrissages :-)
Les roues sont posées, les flaps remontent et l'avion ralentit.
- "Génial !", lance ensuite Lo
Ca fait plaisir, très plaisir même ! Nous retournons au parking et je coupe le moteur de l'avion ... et zut ... j'ai complètement oublié de faire une halte à la pompe à essence pour refaire le plein pour Gil.
Gloups ;-) Je m'excuserai auprès de Gil. L'émotion :-)
Il ne m'en tiendra pas rigueur (à condition qu'un apéro soit payé un de ces quatre)
C'était un vol magnifique ; un très beau début d'aventure et une très belle expérience !
Olivier
Génial
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