J-6 (dodos)

Quelle chaleur en ce beau samedi matin.  Il est à peine 9 heures mais le soleil tape déjà assez fort.  Pauvre WAC, je sens qu'il va avoir difficile de nous faire grimper.

A J-6 (dodos), c'est l'heure de mon premier cours de révision en vue du passage de mon examen pratique PPL qui aura lieu ce vendredi 24 août.  Au programme pour aujourd'hui : des circuits en veux-tu en voila :

• circuit classique
• atterrissage sans flaps
• atterrissage de précaution
• et atterrissage de précision

Lorsque j'arrive sur le terrain, le WAC est déjà sorti et l'animation qui règne sur le taxiway augure d'une journée aéronautique intense à Saint-Ghislain.  Je passe à la tour et Damien est derrière le PC pour enregistrer notre vol.  Je lui demande le programme du jour pour déterminer ce dont j'ai besoin et, au final, je n'emporte que mon casque et ma check list avec moi.  Mon sac peut rester à la tour.

Tandis que Damien termine, je me dirige déjà vers l'avion pour effectuer la visite prévol.  Je termine les check list de pré-démarrage moteur ; personne dans les alentours, je démarre.  Nous annonçons nos intentions à Guy (commandant du jour) qui nous indique la piste 09 en usage.

Ce sera l'occasion de faire un décollage court en partant de la raquette.

Après le run up, je fais mon taxi sur la piste 09 avant de prendre le chemin étroit menant à la raquette de bout de piste.  Les 10° de flaps sont sortis, les pieds sont sur les freins et je mets plein gaz.  La puissance maximum est disponible, je lache les freins et le WAC s'élance sur le chemin étroit menant au  seuil de la 09.  Je soulage déjà le manche et l'avion s'élance dans les airs juste avant le début du seuil de piste.  Je le laisse grimper avant de faire un pallier pour lui permettre de grimper à 60 noeuds, de rentrer les flaps et de continuer ma montée initiale normalement à 65 noeuds.

Petite difficulté pour rester dans l'axe de piste ; je suis décalé sur la droite.  Etrangement d'ailleurs car je n'avais pas le sentiment qu'un vent traversier allait me faire dévier.  Je rectifie et on sent effectivement que le WAC a "mal au ventre" à cause de la chaleur.  Nous avons déjà dépassé l'hôpital de Baudour alors que nous ne sommes qu'à 400 pieds.  J'attends donc d'atteindre les 600 pieds avant d'entamer mon premier virage.

Le premier circuit sera un circuit de "mise en jambe".  Pas de difficultés particulières donc puisqu'il s'agit de simplement réaliser un atterrissage avec tous les paramètres normaux.  Au vu de la chaleur, seule la réchauffe du carburateur ne sera pas "tirée" durant le downwind.  Je touche et nous repartons.  Damien me propose de commencer par un atterrissage de précision.

L'objectif sera donc de toucher entre les 2 sorties situées avant et après le bar.  L'approche se passe bien ; je touche au bon endroit mais de façon assez "dure".  Ce sera donc à refaire.  Pas directement.  Le troisième circuit sera un atterrissage sans flaps.  Pour ce faire, l'approche s'effectue de façon classique si ce n'est que la vitesse près du sol doit être de 60 noeuds au lieu des 55 noeuds.

Cet atterrissage se déroule mieux que celui de précision bien que je sois arrivé un "chouya" trop vite en courte finale.  Nous repartons et Damien me propose maintenant de faire deux atterrissages de précaution ou atterrissage court.  Pour ce type d'atterrissage, les pleins volets sont sortis, la vitesse d'approche est plus basse et il faut toucher juste au bord de piste pour atterrir le plus court possible.

Le premier se passe bien et le second est un peu mieux.  Nous terminons par un nouvel atterrissage de précision pour tenter d'améliorer mes performances du premier.  Mwouai ...  ce sera vraiment à revoir.  Il faut dire que cela faisait un certain temps que je n'avais plus réalisé ce type d'exercices.

Résumons :

• décollage court, pas de souci
• circuit normal, pas de souci
• atterrissage sans flaps, pas de souci
• atterrissage de précaution, cela devrait aller
• atterrissage de précision, à revoir

D'autres vols d'entrainement sont déjà prévus ce lundi, mardi et jeudi avant le grand jour.  Ca devrait aller :-)

A bientôt,

Olivier