Merville Calonne est un aéroport bénéficiant d'une belle piste asphaltée (la 22-04) mesurant plus de 1 800 mètres. Autant vous dire que cela me changera de Saint-Ghislain. Cet aéroport est ouvert à la CAP (Circulation Aérienne Publique) bien qu'il soit avant tout un centre d'entrainement pour pilotes professionnels et techniciens de maintenance aéronautique. Mais bien avant de devenir un aéroport civil, il fut surtout une base militaire créée par les Français en 1936 et successivement utilisée par la Royal Air Force et la Luftwaffe.
En partant de Saint-Ghislain, ma règle de mesure est juste assez grande pour relier Saint-Ghislain à Merville. Dire cela ou vous annoncer qu'une distance de 45 nm (soit +/- 83 km) est à parcourir pour rejoindre les deux terrains reviendrai du pareil au même.
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| Saint-Ghislain à l'extrémité droite de la latte et Merville à l'extrémité gauche |
En partant de Saint-Ghislain, il est entièrement faisable de rejoindre Merville en ligne droite même si cela vous fait passer dans la CTR (zone de contrôle) de Lille. En effet, j'apprendrai très vite que les contrôleurs français ont l'amabilité et le service en eux et leur boulot est véritablement de nous aider, pauvres pilotes que nous sommes, à rejoindre le plus facilement possible notre destination.
Traverser la CTR de Lille ? Pas de souci après autorisation du contrôleur :-)
Vous l'aurez compris : LFQT fût donc l'objet de ma nouvelle navigation. C'était hier et ce fut l'occasion pour moi de remplir mon premier plan de vol car qui dit passage de frontière dit plan de vol obligatoire ! La préparation de cette navigation n'a pas posé de souci. Ligne droite pour l'aller et pour le retour :-)
Arrivé au terrain à 13h30, je montre ma préparation à Damien qui approuve et m'invite à passer sur le PC pour encoder mon plan de vol. Belgocontrol offre pour cela un service en ligne pas mal foutu pour encoder les plans de vol. Ne reste plus qu'à passer un petit coup de fil au briefing pour confirmer que celui-ci a bien été pris en compte. Un plan de vol permet de signifier de façon claire et codifiée l'ensemble de ses intentions aux différents contrôleurs concernés par votre vol.
Celui reprend le type de vol (VFR / IFR), votre lieu de départ et de destination accompagné de la route que vous allez suivre, de votre heure de départ et de votre heure d'arrivée estimée. Vous y indiquez également le type d'appareil que vous allez utiliser, son immatriculation et combien de personnes se trouveront à bord. D'autres informations précises sont également à noter comme les couleurs de l'avion et l'équipement présent à bord. Déposer un plan de vol, c'est s'assurer de bénéficier du service de Recherche et de Sauvetage en cas de nécessité. Cela rend le vol un peu plus contraignant car vous devez respecter les horaires fournis et veiller à bien activer et clore celui-ci mais c'est de toute manière une obligation dans certains cas : comme celui qui m'occupe aujourd'hui !
Après ce plan de vol déposé et validé, nous nous occupons de l'avion. Visite prévol se terminant par le constat d'un refuel nécessaire. Après le passage à la pompe, nous nous mettons en route (ou plutôt en l'air) : direction Merville-Calonne ! Cette navigation peut être un jeu d'enfant en utilisant le VOR. Il suffit en effet de se brancher sur le VOR de Lille pour rejoindre la balise pour ensuite rester connecté sur cette même balise en éloignement lorsque nous passons au-dessus de celle-ci.
Mais mais mais ;-) Nous sommes en vol à vue et l'objectif du jour reste :
- Doigt sur la carte
- De la carte au sol
- De la carte au sol
- De la carte au sol :-)
C'est donc en parcourant mes points de repère que je navigue tranquillement vers Merville. Les points de repère sont assez faciles et exceptée une petite déviation au début de ma navigation, le voyage se déroule bien. Je prends des habitudes et cela se ressent. Moins stressé, j'arrive plus vite à trouver de nouveaux points de repères quand ceux attendus ne tombent pas directement sous mes yeux.
La navigation vers Merville est assez brève même avec la vitesse peu élevée du WAC (85 noeuds de vitesse vraie). En plus ou moins 35 minutes, nous apercevons la longue piste qui s'offre à nous ...
Personne dans le circuit, je m'intègre et la phase d'approche et d'atterrissage se déroulent merveilleusement bien. Avec une telle piste, le contraire serait dommage :-)
Après avoir atterri, nous pensons immédiatement à clore notre plan de vol avant d'envisager le retour vers Saint-Ghislain. Le plan de vol retour a été fait dans la foulée que celui de l'aller ; plus besoin d'y penser. Pour ce retour au bercail, pas de fioriture : on reprend la même route, on l'inverse et c'est parti !
Autant dire que le retour fût encore plus simple que l'aller. Je suis surtout très content de me rendre compte que je commence à avoir de plus en plus de repères visuels en approchant de Saint-Ghislain : ça fait plaisir :-)
J'atterris heureux mais stressé car je sais que la prochaine navigation sera ma première navigation solo :-)
A bientôt,
Olivier
