Cette navigation sera déjà un peu plus longue et me permettra aussi d'intégrer un point tournant dans la préparation de ma navigation. Pour aller vers Wevelgem, c'est assez simple : c'est tout droit sur Sierra avant d'apercevoir l'aéroport. Pour Namur, un direct n'est pas réellement envisageable car cela demanderait de couper la zone de Charleroi. Il faut donc contourner cette zone.
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| Tout à gauche de la carte : Saint-Ghislain. Tout à droite : Namur. Entre les 2 ... la zone de Charleroi |
Le premier point tournant permet de passer au sud de la zone de Charleroi et de rejoindre le second qui est bien visible car matérialisé par un parc d'éoliennes :
- il est bien entouré par des lignes de chemins de fer
- lignes de chemin de fer précédées par des lignes électriques
- le terrain borde une autoroute
- et last but not least : par beau temps, l'activité autour du terrain est assez importante notamment du à la présence de parachutistes et de planeurs ... prudence à l'approche :-)
J'ai soigneusement préparé cette navigation et je suis bien décidé à être très attentif pour repérer correctement les différents points sur la carte et au sol. Je m'entraine mentalement en me répétant continuellement "doigt sur la carte et aller de la carte au sol ... de la carte au sol et non l'inverse !".
Nous sommes samedi et il est 14h30 quand nous décollons de Saint-Ghislain. La piste 27 est en usage : après décollage, je me placerai en downwind avant de prendre un cap direct vers mon premier point tournant. Il s'agira d'être très attentif durant cette première branche car les points de repères sont moins évidents que vers Wevelgem. Ce sont beaucoup de champs, de prairies et quelques routes nationales.
Cette première branche se déroule plutôt bien ... enfin ... parce que Damien se trouve à côté de moi et qu'il me fait remarquer que j'approche de mon point tournant. Aie ... J'ai bien failli le louper celui là. Et pour cause : je ne fais pas encore assez attention à la valeur de l'information fournie par le chrono. Pourtant, durant ma préparation, je veille à bien noter des repères temps sur la carte mais mon esprit est tellement occupé par tenter de trouver les points de repères que je ne pense pas encore assez à vérifier si mes repères temps correspondent à mon chrono.
Et pourtant, cela correspondait depuis le début de la navigation. En veillant à cela, j'aurai pu braquer mon attention sur la visualisation de ce point de repère tout en approchant du repère temps noté sur la carte. Bon ... pas grave ; c'est noté pour la prochaine fois.
La seconde branche s'annonce plus simple : le temps est couvert mais la visibilité est très bonne. J'aperçois déjà au loin le parc d'éoliennes qui doit me servir de second point tournant. Il ne me reste donc plus qu'à confirmer que ce parc est le bon en trouvant des points de repères sur ma carte et les repérer au sol. Le WAC avance à son rythme tranquille ce qui me facilite grandement la tâche. Au-dessus des éoliennes, le spectacle est toujours beau et impressionnant ; j'entame mon virage juste au-dessus d'elles pour prendre mon cap final vers Namur.
Je profite d'avoir confirmé mon cap pour prendre contact avec la radio :
- "Namur Radio, Oscar Oscar Whiskey Alpha Charlie."
- "Oscar Oscar Whiskey Alpha Charlie, reading you five. Pass your message!"
- "Namur Radio, Oscar Oscar Whiskey Alpha Charlie, reading you five. Cessna 150, 2 people on board. VFR flight from Saint-Ghislain to your field. Estimating your field in 5 minutes. Request information for a full stop landing."
- "Oscar Oscar Whiskey Alpha Charlie, Runway 24 in use. Report when airfield in sight. Paradrop activity."
- "Runway 24 in use, will report when airfield in sight"
Bon, la 24 comme la logique le veut. En décollant de Saint-Ghislain, la 27 était en usage. Il était donc fort probable que la 24 soit la piste en service à Namur. Ce sera donc un circuit main droite en évitant le survol de la piste étant donné qu'il y a du parachutisme en cours.
Ma première piste en herbe ... Bizarrement, cela m'angoisse un peu. Pas tellement de ne pas la repérer car j'ai visualisé beaucoup de photos de cette piste la veille et, comme de fait, je la repère très vite. Non, je suis angoissé car je suis persuadé que toucher sur une piste en herbe doit être assez différent que sur une piste en dure. Je me place dans le circuit et je suis le seul. Le downwind se déroule bien et je tourne en base tout en commençant ma descente.
Je passe en final et préviens la tour et mon angoisse revient. Du coup, je suis un peu moins attentif à mes paramètres et Damien doit me rappeler à deux reprises de veiller à ma vitesse d'approche :
- "Olivier, il y a un peu plus de 10 noeuds de vent ; pense à augmenter ta vitesse d'approche !"
...
- "Olivier ! Ta vitesse stp ..."
Bon bon ... je reprends mes esprits et augmente ma vitesse. Je suis assez bien dans l'axe et tente de maitriser l'arrondi pour effectuer un toucher en ... douceur ... bon beh c'est raté pour cette fois :-)
Ce sera un touché un peu dur mais l'avion est posé et je profite de cet instant. Après avoir inscrit notre vol et s'être déshydraté, nous décidons de repartir sur Saint-Ghislain. Le retour se fera par le Nord de la zone de Charleroi ; ceci permettra de changer de paysage.
Et puis surtout, ceci permettra de passer au-dessus de 2 500 ft en demandant l'autorisation de Charleroi et d'ainsi pouvoir passer au-dessus du Grand Large à Mons. Cette zone est une Romeo ; autrement dit, une zone restreinte pour laquelle il est nécessaire d'avoir l'autorisation de Chièvres pour y pénétrer en-dessous de 2 500 ft. Chièvres étant fermé, pour pouvoir la survoler, il faut impérativement passer au-delà de 2 500 ft ce qui signifie rentrer dans la TMA (comprenez zone d'approche) de Charleroi. Le contrôleur accepte et me permets ainsi de bénéficier d'une très belle vue du ciel du Grand Large.
L'arrivée à Saint-Ghislain se déroule sans souci et c'est encore en homme heureux que j'aide Damien à rentrer l'avion.
A bientôt :-)
Olivier
