3 cours de retard :-)

Impardonnable ... Que dire d'autre ? Non, je n'ai pas arrêté de voler : et puis quoi encore :-) Bien au contraire car j'en suis à mon 10ème cours.

Vous vous souvenez de mon cours "dans les nuages", mon 7ème cours.  Après cette jolie expérience, j'ai eu l'occasion de voler quelques jours plus tard et de vivre mon premier vol à bord du OO-WEO.  Mon bon vieux OO-WAC était bien disponible mais à sec alors que son "faux jumeau" avait ses ailes bien remplies : ne dit-on pas que l'occasion fait le larron ? Après tout, c'est le même appareil, ceci ne devrait pas poser de difficultés particulières ...

Et pourtant ... Bien que OO-WEO soit également un Cessna 150, il présente quelques différences de taille pour un jeune apprenti tel que moi.  Tout d'abord, son anémomètre présente 2 cercles d'indication : le cercle extérieur (le plus visible) donne les indications en miles américain avec son équivalent en noeud dans le cercle intérieur ...  En vol, avec les vibrations, il est très difficile de lire les indications sur le cercle intérieur et il faut donc s'habituer à faire l'exercice de conversion qui consiste à ajouter 10 à la vitesse souhaitée pour que celle-ci soit bonne en miles américain.  Autrement dit, plus question de faire la rotation à 55 noeuds mais bien à 70 miles américain (oui je sais, nous arrondissons au chiffre supérieur) ou encore de faire une montée à 65 noeuds mais bien à 80 miles américain ...  Déroutant au début, je vous assure !

Ensuite, certains indicateurs ne se situent pas au même endroit que sur le OO-WAC et certaines commandes sont également différentes.  Je comprendrai aussi assez vite que les commandes sont un peu plus dures et que ce bon OO-WEO est plus exigeant avec son pilote que ne l'est son frère "quasi" jumeau.

Pour compliquer le tout, il y avait un léger vent de travers pour mon premier cours sur l'aerobat.  Le tout combiné donna un cours assez chahuté et qui ne restera pas dans mes anals de vol :-)

Ce 8ème cours fut le dernier avant une période d'abstinence obligatoire de 15 jours (un instructeur, ça prend des vacances aussi, si si).  15 jours ... j'ai cru que je ne tiendrai jamais :-) D'un autre côté, au vu des conditions météorologiques exceptionnellement pourries de cette fin juillet 2011, il aurait été assez difficile de trouver une période propice pour voler.

Début août arrive et je m'empresse de contacter Damien pour reprendre les hostilités.  Rendez-vous est pris pour un cours de reprise le samedi 06 août au matin.  Ce matin, il n'y avait aucun vent, pas un souffle.  Je n'ai pas enregistré les METAR mais je me souviens que ceux-ci n'indiquaient d'ailleurs aucune information relative à cela.  Par contre, que le plafond semblait de nouveau bas !

- "Vais-je connaitre un nouveau cours dans les nuages ?", me suis-je demandé

Ce qui est certain, c'est que ce cours sera l'occasion d'une nouvelle rencontre avec le OO-WEO.  En effet, le OO-WAC doit partir en révision et ne peut donc pas m'accueillir pour ce cours.  Je me sens moins stressé que lors du premier cours et je souhaite surtout tenter de faire beaucoup mieux que lors du précédent cours.

J'ai déjà plus de points de repères et ce cours se déroula un peu mieux que celui de mi-juillet.  Il s'agit déjà de mon 9ème cours.  Le plafond était effectivement très bas et le ciel était très brumeux, nous obligeant à faire nos circuits à 1000 pieds.  Ce 9ème cours fut également l'occasion de m'entraîner à la manoeuvre de remise des gaz (Go-arround), indispensable pour les atterrissages interrompus.

Il peut y avoir de multiples raisons qui obligent un pilote à faire un Go-Arround : une approche manquée, des conditions météorologiques qui empêchent d'effectuer une belle approche ou encore un obstacle sur la piste.  Dans tous les cas, comme Damien me l'explique, il est préférable de réussir un bon Go-Arround plutôt que de rater une mauvaise approche ...  A première vue, un Go-Arround me semblait être une formalité ; il suffit de remettre les gaz en dernière minute et de repartir.

Et beh non  ! Pas si simple en fait.  Bien entendu, la remise des gaz est nécessaire mais il faut ensuite contrôler l'avion pour l'empêcher de suivre sa tendance naturelle à cabrer fortement le nez et donc éviter le décrochage.  Ensuite, tout en remontant petit à petit les flaps, il faut reprendre la montée pour revenir à une altitude plus sécurisante et éviter de frôler le toit du Traffic ;-)

Après deux Go-Arround, nous avons repris les exercices de Touch&Go habituels qui se sont "légèrement" mieux déroulés que les précédents.  Il me reste à corriger un alignement de piste parfois trop décentré et surtout d'améliorer mon arrondi.

Quelques jours plus tard, je reprends rendez-vous avec Damien pour profiter de la seule "belle" après-midi de ces 15 premiers jours du mois d'août.  Je retrouve donc Damien ce 10 août à 16 heures sur le taxiway de Saint-Ghislain.  Damien terminait un vol de révision avec un autre élève qui s'apprêtait à passer son examen pratique.  Je commence la visite prévol du OO-WEO (le WAC n'est pas revenu de révision) et m'attend à un cours très difficile.  La visibilité était très bonne (cela faisait longtemps) mais le vent soufflait assez fort avec quelques belles rafales à 20 noeuds.  Pour compliquer le tout, le vent tournait et changeait souvent de direction, ce qui rendait la situation assez imprévisible, surtout en approche du sol.

Je savais que ce ne serait pas une partie de plaisir mais une bonne expérience de vol, dans tous les cas.  Dès le décollage, mes impressions se confirment ! Ca tangue fort et il m'est très compliqué de maintenir l'axe de la piste.  Nous faisons ensuite les tours de piste habituels et les Touch&Go se suivent ; certains plus catastrophiques que d'autres :-)

Malgré tout, je suis assez content des 2 dernières approches qui furent un peu mieux réussies et un peu plus contrôlées malgré des conditions désastreuses.

10 cours ... je ne m'étais pas rendu compte que j'en étais déjà à mon dixième cours ...  Ca passe très vite.  Entre temps, j'ai reçu mon certificat médical attestant que je suis "apte" à piloter un avion et j'ai renvoyé tous les documents nécessaires pour obtenir ma licence d'apprentissage et mon carnet de vol.  Damien me dit qu'il faut compter un bon 15 jours pour recevoir le tout.

Je pense donc que je serai "administrativement" prêt pour le "grand jour" lorsque ma deuxième période d'abstinence obligatoire sera terminée :-) En effet, plus de cours avant début septembre.  D'ici là, je reprends les vols sur Flight Simulator pour commencer à me "ré"-habituer aux cartes d'approches VOR.

A bientôt :-)